電動汽車正駛向發展的前沿，驅動這一發展的因素有三：政府、制造商和消費者。
 

首先，各國政府正在圍繞氣候變化和城市空氣質量制定法律法規，要求制造商依法制造生產。另外，許多消費者越來越注重環境，這種意識變化也在帶動著市場需求。

立法和市場需求促使制造商利用新技術制造新型汽車，促進新車輛的二氧化碳排放水平達到法定要求。這樣多半會帶來混合動力和電動汽車的增加。生產的產品越多，車輛的成本就越低，這便會吸引更多的客戶群，進而良性循環下去。

圖1：立法和市場需求驅動車輛電氣化

圖2：電動汽車的類型

潤滑油在電動汽車中的發展機遇：

混合動力汽車仍使用內燃機，所以仍然需要傳統的發動機機油；

變速箱需要減少摩擦和增加潤滑，但對效率的要求更高；

電池需要熱管理系統來實現快速充電；

動力電子設備需要降溫才可正常工作。

圖3：潤滑油在電動汽車中的應用

傳動液

用于傳動液中的潤滑劑應具有粘度低，有助于泵送，同時可減少摩擦的特性；還必須能為齒輪提供良好的磨損保護。這是因為電動機效率很高，因此變速器中的損耗會很大。所以，理想的潤滑油應具有低牽引力。

為了研究酯類的減摩性能，我們以高固定速度在微牽引力測定儀上進行牽引力測試。將其與性能最好的市售傳動液Yubase進行比較。在75°C的標準運行溫度下，添加少量酯Priolube™1976有助于減少牽引力，如圖4所示。Priolube™1976同時還表現出其他優點：如氧化穩定性、防腐及低發泡性能。

圖4：添加Priolube™1976可減小牽引力

介電液

充電時間是電動車普及化所要克服的一大挑戰。要將充電時間降至有如現在添油地一般，充電樁功率需大幅度提高。這會大幅度增加電池溫度，對散熱要求也將相對提高。現在普遍的冷卻設計，如風冷或冷板冷卻，預計會達不到未來所需的散熱要求。直接將電池浸入冷卻液之內是一個可行的替代方案。這對冷卻液是有要求的：粘度低，有助于泵送，不導電的特性，及具有高導熱性，達到冷卻的目的。
 

圖5 說明了電動汽車中一些需要冷卻的部件，以及如何用介電液進行冷卻。

圖5：需要冷卻的器件及冷卻方法

我們進行了大規模研究來測定酯類的物理特性，包括其對導熱率的影響。從圖6可以看出，酯類和基礎油混合使用看來更有助于提高導熱性。

圖6：將酯類與基礎油結合使用可改進導熱率

未來幾年，對電動汽車的需求將不斷增加，我們將繼續為電動汽車設計新型潤滑油。這類潤滑油還可能具有雙重功能 – 潤滑和冷卻。